中国高铁

近些年，中国基础设施发生了翻天覆地的变化，海边渔村摇身一变国际金融中心，荒芜戈壁化身旅游胜地，数个令人惊叹的超大型工程拔地而起，桥梁建设上，中国大桥总长度世界第一，公路桥和铁路桥有100多万座，数量世界第一，港珠澳大桥、大兴机场被列入“现代世界七大奇迹之一”。尤其是铁路建设，“中国高铁”已经成为了海外闻名的“国家名片”。

目前中国铁路运营总里程已经达到13.9万公里，有3.5万公里是高铁线路，看到中国铁路里程迸发式增长，青藏铁路、宜万铁路、成昆铁路等建设难度很大的工程，中国也能顺利拿下，其他国家想要建设或者维修铁路时，第一时间总会想到寻求中国基建的帮助。近日，欧洲一国计划大规模改造铁路，中国基建又成为了国际媒体热议的焦点。

青藏铁路

据媒体1月20日报道，日前德国推出一项计划，与德国铁路公司共同出资860亿欧元（折合人民币约6600亿），对德国现有铁路进行大改造，据德国联邦交通部的表态，每年投入86亿欧元，10年完成全部改造项目，包括维修或翻新铁轨、车站、信号箱、能源供应装置等。改造原因是，铁路设备使用年限太长严重老化、列车运行不平稳存在安全隐患、晚点率居高不下等。

值得注意的是，虽说德国铁路建设起步较早，也算是高铁界的“泰斗”，但由于制造业不景气、人力成本迅速上涨等因素，如果由德国自身来改造现有铁路的话，不仅可能实际耗费高于预算，改造时间也会比预计的10年更长。关于这一点，英国人早有体会，著名的HS2高铁项目，经过新一轮预算，成本上涨260亿英镑，耗时延期最多5年。

德国铁路故障不断

因此，德国这项改造计划一出台，不少人猜测后续会公开招标，寻找低成本高效的团队帮忙，而日本和中国企业可能会“打擂台”。1964年日本就开通了第一条新干线，至今新干线仍是日本高铁引以为傲的成就，也是世界上先进的高速铁路系统之一，作为拥有深厚高铁技术底蕴的日本，有能力承包德国铁路的改造工程。

日本新干线

而中国则不用多言，京沪高铁、昌赣高铁、京张高铁等一批现代化新型高铁线路，已经说明了中国铁建的实力，中国基建团队负责认真的态度，也早已通过巴基斯坦SK水电站、蒙内高铁、马来西亚槟城跨海大桥等工程传唱。

更关键的是，中国高铁的建设成本远低于日本、德国，因为“涨价”问题，日本承建的越南铁路已经无限期停工，印度孟买高铁也没有后续。这样看来，6600亿德国铁路大单应该交给谁？已经有了答案，一旦德国公开招标，中国企业最有希望拿下，英国人已经用“自身实例”证明了：不要错过了中国这班快车。

有意思的是，在知名社交媒体上，日本人和美国人为此吵了起来，日本人表示“中国是从德国获取的高铁技术，而日本是发明者，相比中国高铁日本更有竞争力”，对此美国人反驳道“日本不要忘了上世纪七八十年代是如何模仿西方技术的，中国有超过千项高铁技术专利，在高铁领域，中国更有竞争力”。很明显，美国人这番话证明：要说打擂台日本还不配，中国高铁席卷全球之势无人可挡。

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